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在1980年9月26日，中国自主研发的首架大型客机运10收效首飞，标记着我国航空工业迈向了簇新的阶段。但是，在五年之后，运10名堂却面终末被动绝交的气运，坐褥线被撤废。名堂的总狡计师周济生在首飞20周年之际，撰写了一篇充满感触的祭文，抒发了他心中的缺憾与无奈。这背后消失的故事究竟为何，是什么导致了运10的色泽成就未能陆续，航空工业在自主翻新的谈路上又碰到了怎样的挑战？
新中国的航空工业始于20世纪50年代，彼时在苏联的援救下，我国赶紧掌捏了一些那时天下上开头进的航空技巧。第一代国产喷气交往机歼-5的问世，标记着中国在喷气式飞机制造上的突破。尽管得到了苏联的技巧接济，但由于中苏相关干豫，中国不得不启动探索自主发展的谈路。1968年，我国收效寂寞研制了轰-6轰炸机，尽管它是基于苏联的图-16进行纠正，但在发动机等关节技巧方面都完好意思了自主突破。这一弘扬不仅标明了我国航空工业的艰苦朴素，更为其后的大型飞机制造奠定了技巧基础。
1970年7月28日，国度决定启动运10名堂，指标是开发一款航程在5000至7000公里之间的大型客机。为了尽快舒适国度指引东谈主对专机的需求，运10不仅需要高效的遨游性能，还要兼顾舒适性与安全性。在名堂初期，团队面终末紧要的技巧决议，1971年12月19日，巴基斯坦的波音707在新疆出现故障，为运10团队提供了探讨波音707狡计理念与技巧参数的契机。经过深入分析，研发团队坚定到以轰-6为基础进行纠正的局限性，于是决定模仿波音的狡计想想。
在运10的研制与首飞进程中，诚然名堂宗旨明确，但内容上彭胀进程中问题频出。从1970年至1980年，团队遇到了技巧、材料、狡计等诸多挑战。针对大型民用飞机鸿沟险些是空缺的近况，研发团队近乎从零启动，起早贪黑地攻克技巧羁系。同期，还树立了航空材料探讨所，收效开发出了高强度耐腐蚀铝合金，冲破了西方的技巧紧闭。这些勤快终于在1980年9月26日得到了报告，运10在上海收效首飞，标记着中国在大型客机制造上的突破。它的最大起飞分量达110吨，载重5吨时航程可达8300公里，技巧参数在那时的国际法式中颇具竞争力。
在后续的试飞阶段，运10完成了130屡次起降，覆盖包括北京、乌鲁木王人在内的多个城市，致使收效飞入西藏。尽管仍需升迁舒适性与安详性，运10的技巧成就却引起了国际社会的怜惜，其国产化率高达100%，航电和机械系统的国产化率也达到96%。与如今C919的60%国产化率比拟，运10无疑处于当先地位。海外媒体也启动承认中国在航空工业的卓越，觉得这一收效彰显了中国迟缓开衰败后国度的标签，成为高技术鸿沟的又一次紧要突破。
但是，尽管运10获得了广泛的成就，1985年2月名堂却被动绝交，坐褥线被拆，转而接济中好意思结伙的麦谈82名堂。决定者们觉得，引进技适值资坐褥能更快鼓动民航产业的发展，因此运10的坐褥开垦被行动废品搞定，还是研发的先进零部件也被冷凌弃地报废。这一决议深深刺痛了大宗冗忙莳植的航空责任者。总狡计师周济生在名堂绝交后，写下了充满痛惜的祭文，抒发了对运10的深刻吊唁与戚然，因而激发了好多航空责任者的共识。
诚然运10名堂未能生意化，但为我国航空工业齐集了真贵的技巧和东谈主才资源，它讲解了中国具备自主研发大型飞机的才气。这一履历为后续的大飞机发展奠定了坚实基础。2017年5月5日，中国自主研发的C919收效首飞，标记着中国民用航空再一次历史性的卓越。而C919的收效中枢在于运10名堂所齐集的技巧履历与东谈主才培养，内容上是运10精神的延续。
靠近异日，尽管C919的国产化率已达60%，但在发动机等中枢技巧上仍需攻克难关。巨匠预测，全都自主的大飞机产业链的修复可能仍需十年。运10的历史予以现代航空工业进犯的履历与教授，而异日的技巧阶梯选择，唯一不停相持自主翻新，方能真的掌捏中枢技巧，完好意思中国航空工业的升空。如今，国度航空工业的异日正如运10与C919所明示的相似，掌捏在咱们我方手中。
