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最近留神到一些“有心”东说念主士在相干东航的7架#C919#的逐日运行时刻（航段），得出的论断似乎是用来“解释”C919的各样弱势：可靠性差、故障率高、愚弄率低，以及经济性欠安等等，从而扩充出泰西为何不给咱们颁发“适航证”的原因。
着手于网罗，确凿性值得怀疑。
看成又名曾在民航使命的东说念主，亲自体验过C919并感受到极佳的乘坐体验，我实在无法再隐忍这么的近况。
我念念为919以及东航说几句，跟民众探讨一下。
一、与飞机自身比拟，机组东说念主员（飘舞员）的不及对C919的运营时长影响更为权贵。
民航业对航空公司的运营和飘舞员的培训设定了相配严格的法例和设施，举例业内广为东说念主知的121部和61部，永诀针对运营和培训。我将用民众能领路的言语（因为法例原文时时令东说念主混沌且难以领路）列举几条以让民众感受一下：
1、飘舞员每月的飘舞时长不得特殊100小时，承接三个月总时长不行特殊270小时，全年累计飘舞时刻不行超出1000小时（凭证121条章程，超时飘舞照旧机关查获，将靠近严厉后果）。此外，承接飘舞两天后，必须强制休息一天等。
副驾驶在完成初步转移型的表面与模拟机培训并通过考试后，还需进行30次本场教师的起落，并需再次考试及格，方可讲求担任该机型的副驾驶。这30次起落教师需承接进行，且不得载客，至少会占用一架飞机、一个本场教员和一个查验员约5到6个小时，仅本场教师的资本便高达几十万，尚不包括此前每小时几千元的模拟机教师用度。
飘舞模拟器教师
3、副驾驶要晋升为机长，至少需麇集2700小时的航路飘舞素质，才能肯求（机长）升级教师，并登科民航局的航路驾驶员牌照（副驾驶仅需商照）。在模拟机、本场和航路查验全部及格后，公司才不错讲求遴聘为机长。不外，别忘了第一条，一个飘舞员一年最多只可飞1000小时。
在此本事，由于各公司的教师大纲相反，副驾驶必须凭证其能力和素质资格一系列的培训和考试，经由为见习（跟班飘舞，不行操控座位）→三副（不错上座，但左座必须至少是航路教员，普通机长不允许）→二副→一副→资深副驾驶→见习机长等。
4、雷同地，机长晋升为航路教员，再到模拟机教员以及本场教员，相似需要麇集满盈的飘舞时长，并资格一系列的有观看。
5、飘舞员逐日飘舞的时刻不行特殊8小时，若航路特殊这一时刻收尾，则需建树3东说念主制机组（包括两名机长）或经受多个机组进行轮流飘舞。举例，从哈尔滨飞往三亚或从上海飞往乌鲁木王人这么的航路，2东说念主制机组是无法胜任的。
6、普通机长不错与素质丰富的副驾驶共同执飞航班。如果副驾驶是二副或三副，左座至少需是又名航路教员。进行模拟机教师时，必须有模拟机教员参与。本次教师配备了本场教员（最高等别的飘舞教员），此外，关于一些特殊机场，如高原机场（昆明等）和高高原机场（拉萨、九寨等），机组的建树条件也更为严格，举例需要双机长通盘执飞。
双机长驾驶
以上只是列出了民航法例中对飘舞和运行教师的一些主要条件。如果将这些条件全部纳入磋议，不错料到出，要罢了一架飞机的满负荷运营，至少需要6-8套及格的机组来提供保险。除了前述的教师外，飘舞员每年还需进行2次从头培训（包括有观看）、救急生计培训以及危境品运载培训等必需的依期教师，同期也靠近因法例变动和建筑升级等而导致的非依期培训。除了飘舞员，乘务员（如空姐）也需接纳雷同的培训、晋升体系以及使命时长的条件。航空公司时时设有一个特地的机组资源办公室，负责安排飘舞员和空姐的排班，以确保飘舞员的使命时刻妥当法律章程的前提下，尽量均衡每个东说念主的飘舞时长，从而最大化地愚弄机组资源。
诚然，东航将在初期从其他机型抽调一些素质丰富的飘舞员进行转移型培训。机长完成教师后即可担任机长，副驾驶也能顺利上岗。飘舞时刻的条件会大幅减少，但模拟机和现场教师的时刻却不行减少，以致可能会更多。因此，C919飞机在早期将会过问多数时刻用于飘舞员培训，无法安排航班飘舞。
二、飞机的依期查验设施愈加严格，条件也更高。
航空公司的飞机，比如737和320等锻真金不怕火机型，需受命民航法例及航空公司运营手册的章程进行依期查验和珍视（航空公司简称定检）。这雷同于汽车每5000公里或每半年必须进行重视，但飞机的重视与维修要复杂得多。旧例的定检分为ABCD四个品级，每个品级下又细分为不同的小项。
飞机的日常珍视与查验
在每次航班升空之前，工程运行东说念主员必须对飞机进行查验，惟有在签署放行后，飞机才能顺利升空。
每次降落伍，机务东说念主员必须进行旧例的基础查验，才能络续下一段航程。这包括查验轮胎是否有极度磨损，飘舞途中是否遇到过渺小的鸟击、冰雹或雷击，以及是否有油液透露等问题。
每一个航班的起程前查验
航班逐日飘舞后都会进行相应的查验和维修。飞机在飘舞达到特定的小时数或天数时，需进行相应的查验。发动机在达到一定的使命小时或轮回次数（从启动到关闭视为一次轮回）后，也需要进行查验。此外，飞机在资格一定次数的起降后，也会进行相应的查验。
飞机的依期查考简直每天都会进行。
因此，飞机在日间飘舞，晚上则进行各式不同的查考。这适用于通盘机型，非论它们何等锻真金不怕火。像919这么的新飞机，由于缺少前期的数据麇集，需要进行多数的依期查验和维修，以保证其可靠性和安全性。这亦然919每天飘舞时刻较短、查考时常的原因。这项使命无法在飞机制造工场完成，因为成果太低，必须由航空公司来承担。惟有多架飞机同期进行查验，才能发现问题，并判断这些问题是偶发的如故无边的，是质料弱势如故假想上的问题。
并不是质料差，而是愈加严格良友。
三、包括飞机在内的通盘产品的质料和可靠性必须受命“澡盆弧线”旨趣。
澡盆弧线表面
即使坐蓐厂产物备再多的检测设施，也无法实足模拟推行使用中遇到的各式环境和情况，惟有交由航空公司进行进一步考证才能确保。
当今外洋上通盘机型的运作方式都是相似的，先是小领域的试飞，然后扩大到更大领域，率先采取固定航路，接着才是复杂航路，终末从国内发展到外洋。
因此，咱们暂时不行责问泰西不颁发适航证。准确来说，咱们正处于为赢得认证而进行自我考证的阶段。就像非论副驾驶的天资何等出众，都必须领有2700小时的飘舞素质才能参加机长培训一样。只是使用泰西的发动机和航电建筑，并不行解释飞机的可靠性，确凿的可靠性需要通过推行的安全飘舞时刻来考证。
归来一下：当今咱们的C919每天的飘舞时长和航段较少，主若是因为：
1、飘舞员的培训需要耗尽多数时刻。
2、为了确保安全，依期查验的级别需要提高，况且频率加大，这将占用更多的运行时刻。
3、由于新产品质命周期的客不雅限定，不行从一初始就过于激进。
跟着从戎飞机数目的加多，飘舞员的教师和考证时刻将权贵裁减，异日C919飞机的日常运行时刻也会平缓普及至737和320的主活水平。
在这里，咱们要真心感谢#中国东方航空#，他们看成草创者，为C919的生意运营奠定了基础。东航进行了多数前期准备，使得后续国航和南航的C919运行变得简便好多。我笃信，东航以致承担了一部分国航和南航919用户飘舞员的培训。当今，国航和南航的飘舞员们已经在东航的飞机上进行飘舞麇集素质。向东航致意。
在飘舞的经由中
客舱里面空间
上海和北京之间的首航航路的飞机餐相配出色。
终末值得强调的是：<适航证>主若是针对以盈利为标的的生意航班而言。简便来说，如果你规划赶赴其他国度进走运载乘客或货品的业务，必须赢得该国的适航证。
然则，如果飘舞的标的不是为了盈利的“生意用途”，那么就不受适航证的收尾。比如，履行专机任务、救灾、撤侨约略参加航展/飘舞饰演等飘舞行为，时时不需要赢得该国的适航证。咱们的C919已经打听过新加坡及东南亚国度参与航展和饰演，而咱们的运20也屡次放洋赶赴欧洲多个国度。
因此，请民众不要看不起我方，要保抓信心与耐烦，赤忱诚意地支撑咱们自主研发的大型飞机！
对了，我已经体验过飘舞，嗅觉相配棒。
