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小米最近又上热搜了，原因是小米迎来“史上最强事迹”。
2024年Q3财报一出，925亿营收、53.5亿净利润，手机和AIoT业务全面爆发，以致连家电销量皆调动高。
但小米却不敢欢快太早，毕竟小米汽车还存在隐忧：诚然年内完成了10万台车的请托，名义初露矛头、表象无穷，但恶果却亏了15亿。
你说这到底是“王者崛起”，照旧“赔本赚吆喝”？
小米此次是的确“猛”，但猛在哪儿？
先说句平允话，小米此次Q3的得益真不赖。
不得不说手机+AIoT，这对“老搭档”依然稳得住。手机业务在全球市集大皆“凉凉”的情况下还能增长3.1%，这是什么想法？同业可能连握平皆算赢，小米却能稳步增长，属实硬核。
而AIoT更不必说了，从扫地机器东谈主到智妙手环，再到智能家居，你家里是不是一经有小米的“身影”了？
另外即是线下门店+双十一战绩。
1.3万家线下零卖店，基本障翳了世界的大中小城市，加上双十一319亿元的支付额，这讲明小米不仅在线上玩得转，在线下也成了“门面王者”。
更让我敬佩的是它的研发参加。别传本年研发开销涨了快要20%，5G必要专利全球第8。
诚然人人总说小米“性价比高”，但真要玩硬科技，这家伙还真不是花拳绣腿。
10万台请托，为啥依然是“赔本贸易”？
但小米汽车这个新业务，就有点让东谈主感到担忧了。
10万台请托如实不算一丝，尤其是对一个刚入局的车企来说，算得上是“生手村毕业”。
然而，请托了这样多车，为啥还亏了15亿？
卢伟冰说这是行业步伐，我看也不是瞎说。电动车行业前期研发参加大、产线搭建花钱，再加上营销实行，谁上谁亏。
不外问题是，小米汽车的卖点在哪儿？
你说性价比，这在手机上行得通，但在汽车市集，用户更存眷的是品牌溢价和工夫调动。
小米汽车的确能和特斯拉、比亚迪正面杠？我以为有点悬。
再说，小米目前的范畴效应还不够。10万台请托听起来好多，但对资分内担来说依然是一丝。
要思止亏，至少得爬到30万以致50万台。可问题是，市集份额就那么点，小米该怎样抢？
全场景生态，能成小米的“杀手锏”吗？
我以为，小米将来最大的契机，可能还不是车自己，而是它的智能生态。
思象一下，如果小米汽车能和手机、AIoT完整联动，以致酿成一个超等移动末端，那就锐利了。
比如说，你在车上能平直操控家里的空调、扫地机器东谈主，好像用手机辛勤监控汽车情状，这才是小米的中枢竞争力。
毕竟，特斯拉也在推智能化，但小米在全场景生态上的布局更进修。
如果能把这个上风发扬到极致，那我敢说，小米汽车不是没契机。
风险在哪儿？别让“万能选手”酿成“遭殃选手”
但说白了，小米玩多元化风险也不小。你看过“摊子铺太大，脚跟站不稳”的例子吧？
小米目前的手机和AIoT业务其实一经挺强了，如果汽车业务恒久蚀本，反而可能遭殃主业的发展。
颠倒是造车这种“吃钱”的神色，搞不好即是个无底洞。
另外，小米的品牌溢价才调如实是短板。
说句真话，好多东谈主买小米是因为性价比，但你风物花几十万买个“性价比车”吗？
这个问题若是不护士，小米汽车很可能会堕入“叫好不叫座”的逆境。
多元化是将来，但别忘了初心
小米此次Q3财报的确让东谈主咫尺一亮，手机、家电、AIoT全面着花，如实展现了小米科技的生命力。
但汽车业务的蚀本，也值得警觉：多元化的路，走得太快随机稳重。
将来，小米要思的确破损我方，不仅要靠“工夫硬核”，还得找到我方的相反化上风。
颠倒是在智能化和生态联动上，如何让用户以为“离不开小米”，才是它最大的护城河。
你以为小米能扛得住这些挑战吗？我以为，雷军赌的这盘大棋，值得静瞻念其变。
